广州地铁13号线二期首台双模盾构驾到

广州地铁13号线二期首台双模盾构“驾到”

近日，广州地铁十三号线二期工程两台盾构分别顺利始发，分别肩负着朝阳至庆丰区间右线隧道和庆丰至凰岗区间右线隧道掘进施工任务。目前，全线共有8台盾构机始发掘进。

朝阳至庆丰区间的盾构机面对地质条件复杂且地层赋水量大、渗透系数高的挑战，施工范围内岩溶见洞率高达40%，最大洞深超过21米，盾构机还需下穿铁路桥、大直径管线、河流等区域。在盾构设计阶段，广州地铁联合参建各方进行了多次方案研究，针对该区间复杂的施工和地质环境，决定采用 双模式盾构机 ，双模式盾构机兼具施工效率高、沉降控制好的优点。在始发前，施工单位中铁六局的地铁建设者们针对灰岩区水系发育的特点，进行了专项加密补勘和抽水试验，创新运用地面微动物探、地质钻探等方式，完善盾构始发所需的各项准备工作，确保盾构机顺利始发。

庆丰至凰岗区其材料本身具有与金属可媲美的刚性间隧道双线长约2300米，盾构机在施工中需先后下穿深涌、海口涌和围里涌，上述河涌均属珠江次支流，盾构掘进线路中上软下硬地层密集分布，详勘数据还显示，地铁施工范围内岩溶见洞率高达36.0%，溶洞高度为0.3～11.8米，属于岩溶强发育，形态那是这些附件的问题规模各异，岩溶洞体充填差，需提前进行预处理。施工难度和风险较大。为确保盾构施工安全，中铁广州局的建设者们针对复杂的地层情况，提前对溶洞进行预处理，优化盾构机的刀盘布局、加强刀盘的刚度，配置同步双液注浆系统等改良措施，提高盾构掘进效率。同时，强化盾构机主驱动、铰接和盾尾等部位的密封刷耐压能力，改进螺旋机出土闸门，有效地增强了隧道开挖面稳定性和盾构机适应性。

截至目前，十三号线二期土建工程累计完成14%;23座车站中， 20座进行土建施工，其余3座进行前期准备;23个区间中，8个进行土建施工，其余15个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。(来源：广州地铁)

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